科技日報記者 魏依晨 通訊員 張娟

9月18日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由昌九城際鐵路公司建設管理，中交二航局承建的昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋成功合龍，標志著昌九高鐵三座跨贛江主橋全部合龍，為全橋貫通奠定了堅實基礎。

昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋，是一座集高鐵、城市快速路等14條通道于一體的大型工程，全長19公里，跨越贛江三條支流，設西支、中支、南支三座主橋，包含雙塔雙層斜拉橋、單塔單層斜拉橋、雙層連續(xù)梁橋三種橋型，工程建設創(chuàng)造了多項世界紀錄。其中，中支、西支主橋已分別于今年1月、5月完成合龍。此次合龍的昌九高鐵跨贛江南支主橋，為混凝土獨塔斜拉橋，全長510米，主跨240米，塔高108米，呈花瓶造型，是目前世界最大跨度時速350公里獨塔混凝土斜拉橋。

昌九高鐵跨贛江南支主橋的中跨和邊跨設計為不對稱結構，主梁在澆筑過程中需通過調(diào)整斜拉索拉力，保證施工質量達到設計要求，工序轉換復雜。為確保大橋順利建設，項目團隊大力推進智能建造，應用BIM（建筑信息模型）與數(shù)字孿生技術，提前模擬合龍段施工全過程，優(yōu)化縱、橫、豎向預應力鋼束布置，確保塔梁應力傳遞精準；應用大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，實時監(jiān)測溫度并聯(lián)動調(diào)節(jié)冷卻設備，保證混凝土澆筑質量。據(jù)中交二航局昌九高鐵站前6標項目負責人周君介紹，依托智能線形監(jiān)控系統(tǒng)，建設團隊可實時捕捉主梁位移數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整掛籃位置，實現(xiàn)主橋毫米級精準合龍。

作為一座集多種通行方式于一體的大型公鐵橋梁，南昌揚子洲贛江公鐵大橋的建設，為解決城市交通擁堵提供了低成本高效益的方案，用立體交通重構了區(qū)域經(jīng)濟版圖，充分展現(xiàn)了中國橋梁建設的硬實力。據(jù)昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長喻宇介紹，此次南支主橋合龍后，下一步將進行附屬結構施工，預計10月底實現(xiàn)全橋貫通。

昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分，連接江西省南昌市和九江市，正線全長138公里，設計時速350公里，設橋梁58座、隧道21座，橋隧比82.17%，預計2027年3月全線具備開通運營條件。這條鐵路建成通車后，將進一步完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，加強長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群與長三角、粵港澳周邊城市群的互聯(lián)互通，對于助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展、提升江西省區(qū)域交通基礎設施水平、進一步推進沿線經(jīng)濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。

（闕陽洋 汪翰 攝）