李佳圓 科技日報記者 何亮

9月18日，晨曦微露，三峽升船機此刻處于特殊的“忙碌”中——2025年計劃性停航檢修工作正有條不紊地進行。工具碰撞聲與機械運轉(zhuǎn)聲交織共鳴，譜成一首充滿工業(yè)質(zhì)感與勞動溫度的交響曲。這是獻給三峽升船機九周歲生日最動人的禮贊。

2016年9月18日，三峽升船機在萬眾矚目中開啟試通航，與三峽船閘聯(lián)合形成了“大船爬樓梯、小船坐電梯”的通航格局。九載寒暑，這座世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高、運行維護難度最大的升船機，已安全穩(wěn)定運行近5萬廂次，累計通過船舶超過3萬艘次、貨物近200萬噸。2025年入夏以來，三峽升船機總客運量突破200萬人次，8月單月客運量更是創(chuàng)下8.99萬人次的新高，“坐電梯看三峽”成了全球游客追捧的網(wǎng)紅體驗。

亮眼成績的背后，是創(chuàng)新基因的持續(xù)迸發(fā)。三峽升船機管理單位從五大研究方向開展科研攻關(guān)，廣泛開展群眾性創(chuàng)新活動。截至目前，升船機管理處共取得48項發(fā)明專利、37項實用新型專利、6項軟件著作權(quán)，發(fā)表論文150余篇，鋼絲繩自主爬行檢測機器人、智能運維平臺等400余項科研成果應(yīng)用于升船機運維實踐。

“三峽升船機設(shè)備的運行效率較運行初期有很大提升，現(xiàn)在過廂平均歷時只要50分鐘。”談起設(shè)備的蛻變，技術(shù)人員湯偉畢臉上滿是自豪，“這些年我們跟著設(shè)備‘摸爬滾打’，停機故障率一年比一年低，2024年更是降到0.7%，創(chuàng)下歷史新低，當初我們怕出岔子的‘新兵蛋子’設(shè)備，硬是被我們練成了能扛住高負荷運轉(zhuǎn)的‘鋼鐵老兵’?！?/p>

自2011年起，中德雙方建立了升船機領(lǐng)域技術(shù)交流合作機制，隨著交流的深入，德方也開始從中方的技術(shù)創(chuàng)新與高效運維方案中探尋優(yōu)化路徑。

三峽升船機的國內(nèi)“技術(shù)輻射力”同樣耀眼。2021年10月以來，升船機管理處陸續(xù)承擔(dān)了貴州烏江沙沱、思林、構(gòu)皮灘等5座升船機的技術(shù)支援服務(wù)工作，累計派遣21批次87人次技術(shù)人員，輸出三峽經(jīng)驗和技術(shù)成果，助力烏江通航步入健康發(fā)展軌道。

（三峽通航管理局供圖）