科技日?qǐng)?bào)記者 華凌 通訊員 王劍強(qiáng)

9月18日，記者從中鐵六局獲悉，當(dāng)日凌晨2時(shí)55分，該局廣州公司承建的深圳機(jī)場(chǎng)東站首根全回轉(zhuǎn)法灌注樁完成混凝土澆筑，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)“插針”，為后續(xù)157根同類樁基施工奠定基礎(chǔ)。

作為粵港澳大灣區(qū)唯一集航空、高鐵、城際、地鐵、公交于一體的全地下綜合交通樞紐，深圳機(jī)場(chǎng)東站工程復(fù)雜性與地理位置特殊性堪稱全球罕見。施工現(xiàn)場(chǎng)西側(cè)緊鄰深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓及飛機(jī)滑行道，東側(cè)靠近深大城際、地鐵基坑與運(yùn)營(yíng)中的地鐵12號(hào)線，地下則與密集市政管線交織，形成立體施工“迷宮”。樁基作為車站結(jié)構(gòu)根基，其施工質(zhì)量與精度直接關(guān)系到樞紐未來的穩(wěn)固安全，施工難度堪比在精密肌體邊緣“插針”。

“常規(guī)工藝樁基垂直度允許偏差1/100，我們用全回轉(zhuǎn)工藝能控制在1/300以內(nèi)。”項(xiàng)目總工付增輝介紹，以30米深樁基為例，偏差需從普通工藝的30厘米級(jí)壓縮至10厘米內(nèi)，為樞紐長(zhǎng)期安全運(yùn)行提供保障。

施工中，團(tuán)隊(duì)通過先進(jìn)定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)套管姿態(tài)，精細(xì)調(diào)整垂直度；根據(jù)地質(zhì)變化動(dòng)態(tài)控制鉆孔參數(shù)，遇流沙地層時(shí)嚴(yán)控進(jìn)度；澆筑階段全程監(jiān)控導(dǎo)管埋深與混凝土面高度，鉆孔后嚴(yán)格清孔減少沉渣，多維度保障施工質(zhì)量。

據(jù)了解，深圳機(jī)場(chǎng)東站建成后將強(qiáng)化深江交通走廊效能，助力灣區(qū)“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”構(gòu)建。

（主辦方供圖）