科技日報記者 劉霞

近日，荷蘭哈特超級環(huán)公司在“超級環(huán)”線路上進行的首次試車取得成功。據(jù)德國新聞電視頻道網(wǎng)站報道，試車車速約30公里/小時，且并未載人。該公司計劃年底將車速提至100公里/小時。該公司期待，“超級環(huán)”車輛最終能以700公里/小時的速度在管道內(nèi)飛馳，從而顛覆人們的出行方式。

美國趣味工程網(wǎng)站在近日的報道中指出，早在10多年前，埃隆·馬斯克就引爆了超級高鐵的概念，但其研發(fā)之路并非一帆風(fēng)順。歷經(jīng)十多年探索，世界各國科學(xué)家仍在不懈努力，力爭早日讓超級高鐵的夢想照進現(xiàn)實。

徹底顛覆出行模式

超級高鐵是指在真空管道中借助磁懸浮技術(shù)疾馳的超高速列車。

2013年，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克發(fā)布了名為《阿爾法文件》的白皮書，詳細描繪了他對超級高鐵技術(shù)的愿景。白皮書顯示，采用空氣動力學(xué)原理設(shè)計的鋁制高鐵，可在幾乎真空的管道中，以高達1200公里/小時的速度，運送乘客或貨物。

馬斯克將超級高鐵稱為繼汽車、火車、飛機、輪船之后的“第五種交通形式”。他認為，這種超高速交通網(wǎng)絡(luò)理論上能夠極大縮短長距離旅行的時間，從而徹底顛覆人們的工作和旅行模式，為全球交通帶來革命性前景。

馬斯克的這一創(chuàng)意迅速在全球掀起一股創(chuàng)新浪潮。美國“超級高鐵一號”、加拿大TransPod超級高鐵公司等先后宣布成立。

然而，據(jù)美國彭博社去年年底報道，“超級高鐵一號”因未能獲得任何實際可運行的超級高鐵項目合同，將出售其所有剩余資產(chǎn)，并解雇了200多名員工。

歐洲創(chuàng)新另辟蹊徑

“超級高鐵一號”的失敗并未阻擋其他科學(xué)家追夢的腳步。

哈特超級環(huán)公司是歐洲超級高鐵中心（EHC）的一部分。EHC是由歐盟委員會、荷蘭政府，以及私營公司共同支持的超級高鐵開發(fā)項目。EHC將展示所有超級高鐵基礎(chǔ)技術(shù)，包括電力推進系統(tǒng)、磁懸浮技術(shù)、通信、控制和指揮系統(tǒng)等。

EHC擁有一條420米長的軌道，可測試超級高鐵技術(shù)，預(yù)計在2030年前建成首條超級高鐵路線，并實際運送乘客。

EHC測試軌道的獨特之處在于其車道切換功能。車道切換對于超級高鐵的實際應(yīng)用至關(guān)重要，可以使管道和車輛通過匝道或分支，前往不同地點。

在距離EHC測試設(shè)施僅幾百英里的地方，瑞士Swisspod公司正在打造其所謂的“世界上最長的超級高鐵軌道”。與傳統(tǒng)直線超級高鐵軌道不同，這一軌道采用圓形設(shè)計，能模擬無限的超級高鐵測試軌道體驗。這個圓形軌道的直徑為40米，有望于2030年建成。

中國取得顯著進展

歐洲并非唯一一個被超級高鐵概念深深吸引的地區(qū)。去年，中國宣布，計劃到2035年，在上海和杭州之間開通類似超級高鐵的列車服務(wù)。

這兩座城市相距175公里，通過現(xiàn)有高速鐵路可在一小時內(nèi)抵達。如果部署超級高鐵，可將旅行時間縮短至幾分鐘。

今年年初，中國航天科工集團公司宣布，其磁懸浮列車在低真空管中的測試線上行駛，速度已達到623公里/小時。《西班牙人報》的報道指出，中國在磁懸浮列車開發(fā)方面已取得顯著進展。

《南華早報》在8月的一篇報道中稱，中國正在積極部署超導(dǎo)磁懸浮列車。該列車的行駛速度最終將達到1000公里/小時，與現(xiàn)代客機的速度相當。

印度采用模塊化法

2017年，來自印度馬德拉斯理工學(xué)院的一群學(xué)生，成立了Avishkar超級高鐵公司，參與全球超級高鐵比賽。比賽結(jié)束后，他們將對超級高鐵的熱情轉(zhuǎn)化為實際行動，成立了TuTr超級高鐵公司，旨在通過提供安全和可持續(xù)的高速運輸，改變印度人的出行方式。

該公司采用模塊化方法，開發(fā)線性推進、磁懸浮和真空管技術(shù)這3種超級高鐵關(guān)鍵技術(shù)。印度鐵路公司計劃于2047年部署5條城際超級高鐵。

Tutr公司將在約422米長的測試軌道上測試其車艙，以評估車艙的懸浮、推進、通信和電氣子系統(tǒng)，這些系統(tǒng)對超級高鐵系統(tǒng)的可靠性、效率和安全性至關(guān)重要。